臺灣飛航安全調查委員會29日公布的2014年澎湖空難調查報告指，飛行機組在操作過程中未遵守標準作業(yè)程序。

報告也指出，事故航班所屬的復興航空公司管理高層此前的安全承諾“令人質疑”。

2014年7月23日下午，臺灣復興航空一架GE222班機從高雄飛往澎湖馬公機場，降落時墜毀在澎湖馬公西溪村，共造成機上48人死亡、10人生還，地面居民5人輕傷，也導致西溪村民宅受損。

這份報告列出10個可能的事故原因，其中9項和飛航操作相關，只有1項與天氣相關；并提出，當時航班正副駕駛有可能處于疲勞狀態(tài)。

報告指出，事故發(fā)生之際澎湖馬公機場受臺風外圍雨帶影響、能見度差，飛行機組成員未能發(fā)現(xiàn)跑道、錯過進場點并決定重飛時，飛機離地面僅72米，導致無法避免飛機先撞擊樹叢，后受損撞毀于民宅。

調查顯示，復興航空飛行機組不遵守標準作業(yè)程序行為一再發(fā)生。飛安會人員2015年8月4日至9月5日跟飛復興航空ATR機隊24次，仍發(fā)現(xiàn)數(shù)十項缺失。

飛安會執(zhí)行長王興中直言，復興航空對相關行為表現(xiàn)出容忍乃至于習以為常的態(tài)度，顯示其考驗及訓練系統(tǒng)欠缺效能，而航務管理部門也未能作出適當?shù)谋O(jiān)督。

據(jù)中央社報道，復興航空董事長林明升在報告發(fā)布后表示，尊重調查結果，將朝“飛安文化扎根”、“機師管理強化”等五個方向持續(xù)改革。

截至目前，復興航空與4位罹難機組人員的家屬全數(shù)和解；45位罹難乘客中已與42位的家屬達成和解；9位傷者中3位和解；地面受災戶共10戶，完成6戶和解。

關于報告中死亡人數(shù)與最后罹難者數(shù)據(jù)的差異，飛安會工程師劉震苑接受中新社記者查證時指出，報告中48人死亡的數(shù)據(jù)系根據(jù)“國際民航公約”算法、就空難發(fā)生一個月內人員傷亡所做的統(tǒng)計；不過，澎湖空難有1名機上生還者在一個月后不幸過世，因此實際罹難者為49人。(記者 陳悅 劉舒凌)

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