人民網(wǎng)7月3日電 綜合消息，臺(tái)“飛航安全調(diào)查委員會(huì)”昨公布復(fù)興航空2月墜河空難事實(shí)資料報(bào)告，仍有兩大疑點(diǎn)待厘清：第一，為何當(dāng)初ATPCS（自動(dòng)起飛動(dòng)力控制系統(tǒng)）顯示異常，機(jī)師仍執(zhí)意起飛？第二，為何系統(tǒng)顯示二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，駕駛員關(guān)一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)？

2月4日上午，復(fù)興航空班機(jī)從臺(tái)北松山機(jī)場(chǎng)起飛后不久，墜毀在基隆河，43人罹難，遇難者中有多名大陸乘客。經(jīng)過(guò)4個(gè)多月的調(diào)查，昨日飛安會(huì)公布了黑匣子完整內(nèi)容，并公布了飛航操作、適航維修、記錄器、生還因素、氣象航管五組報(bào)告與總體報(bào)告。

“飛安會(huì)”表示，昨公布的僅是事實(shí)資料，今年11月會(huì)分析原因，最終報(bào)告會(huì)在明年4月出爐。

疑點(diǎn)一：顯示異常 機(jī)長(zhǎng)卻“繼續(xù)起飛”

據(jù)報(bào)告，在飛機(jī)起飛前兩分鐘，駕駛艙內(nèi)并無(wú)異狀、氣氛輕松，監(jiān)控駕駛員劉自忠在指導(dǎo)觀察員洪炳衷操作機(jī)械，廖建宗則說(shuō)自己在“放空”。

該班機(jī)在跑道上滾行后四秒，劉自忠就呼叫“沒(méi)有ATPCS armed（自動(dòng)起飛動(dòng)力控制系統(tǒng)沒(méi)運(yùn)作）”，操控駕駛員廖建宗卻回答“繼續(xù)起飛”。

自動(dòng)起飛動(dòng)力控制系統(tǒng)（Automatic Take-off Power Control System，ATPCS）是飛機(jī)起飛時(shí)，偵測(cè)兩邊發(fā)動(dòng)機(jī)扭力、并保護(hù)飛機(jī)正常飛行的系統(tǒng)。若任何一具發(fā)動(dòng)機(jī)在起飛過(guò)程中，出現(xiàn)扭力低于百分之十八，甚至失效，造成扭力與推力不一致時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)增加另一具發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力，并將失效的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)順槳，讓飛機(jī)在起飛時(shí)可以持續(xù)安全飛行。

根據(jù)“飛安會(huì)”調(diào)查，復(fù)興GE235班機(jī)在飛機(jī)道滾行發(fā)現(xiàn)燈號(hào)未亮?xí)r，速度僅有三十至四十浬，隨后持續(xù)起飛，燈號(hào)也恢復(fù)正常。不過(guò)，“民航局”表示，依據(jù)ATR72-600型操作正常程序，ATPCS燈號(hào)未亮、飛機(jī)速度未達(dá)七十浬時(shí)，應(yīng)不得起飛。

開(kāi)南大學(xué)空運(yùn)管理系助理教授盧衍良分析，當(dāng)時(shí)駕駛決定持續(xù)起飛，已違反操作規(guī)定；應(yīng)檢視兩位駕駛訓(xùn)練紀(jì)錄，了解兩位駕駛對(duì)ATR72-600型機(jī)型操作的認(rèn)知、規(guī)定程序是否有落差，導(dǎo)致駕駛違反規(guī)定起飛。

疑點(diǎn)二：二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火 卻收回一號(hào)機(jī)

第二大疑點(diǎn)是，當(dāng)天飛機(jī)的機(jī)件異常，導(dǎo)致系統(tǒng)誤判二號(hào)機(jī)熄火，發(fā)出警示并自動(dòng)順槳、怠速；但駕駛卻連關(guān)四次一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，最終導(dǎo)致兩具發(fā)動(dòng)機(jī)失效。

據(jù)調(diào)查報(bào)告，起飛后37秒，駕駛艙和屏幕提醒二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，但廖卻收回一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)。劉又說(shuō)“確定是二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火”。兩人對(duì)話“雞同鴨講”，一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)總共連收四次，收到斷油而熄火。

這時(shí)駕駛艙內(nèi)不斷出現(xiàn)失速警告聲響，一直沒(méi)有出聲的洪炳衷也質(zhì)疑“怎么這樣子？”駕駛艙內(nèi)的對(duì)話也愈來(lái)愈短促，廖不斷說(shuō)“重新開(kāi)車”，劉回答“開(kāi)不到”。

這時(shí)，駕駛艙傳來(lái)廖建宗驚呼“哇！油門(mén)收錯(cuò)了！”劉再次緊急呼叫開(kāi)車，洪炳衷也大叫說(shuō)“Brace for Impact!（要撞到目視物了）！”兩位駕駛接連發(fā)出“啊！”八秒后黑盒子紀(jì)錄終止，該班機(jī)墜機(jī)。

“飛安會(huì)”執(zhí)行長(zhǎng)王興中指出，根據(jù)殘骸及飛航記錄器發(fā)現(xiàn)，二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)沒(méi)壞掉，而是飛機(jī)內(nèi)部一個(gè)自動(dòng)順槳單元（AFU）內(nèi)顯示“扭力”的連接線接觸不良，導(dǎo)致系統(tǒng)“誤判”二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)失效。

飛航專家表示，單發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)，根本不用關(guān)任何發(fā)動(dòng)機(jī)，只要倚賴一具發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)飛行至穩(wěn)定高度即可；若駕駛認(rèn)為無(wú)法持續(xù)飛行，可以呼叫塔臺(tái)返航；但該駕駛卻持續(xù)關(guān)閉一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，成為這次空難的“最關(guān)鍵錯(cuò)誤”，令人費(fèi)解。

另一名飛航專家分析，失事班機(jī)的一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)曾有多次維修紀(jì)錄，有可能駕駛看到“熄火警示”就條件反射地認(rèn)為是一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)失效，才一直試圖想關(guān)閉。

飛航專家還說(shuō)，駕駛艙有三位合格機(jī)師，其中正副駕駛飛行ATR72-600型的時(shí)數(shù)都不長(zhǎng)，很可能是造成一連串失誤原因之一。

專家指出，據(jù)黑盒子對(duì)話紀(jì)錄，兩位駕駛根本“雞同鴨講”，可能跟復(fù)興航空不當(dāng)訓(xùn)練、機(jī)師工作壓力等心理因素有關(guān)，造成駕駛艙內(nèi)部溝通不順暢，終釀悲劇。

針對(duì)疑點(diǎn)，“飛安會(huì)”未進(jìn)一步解讀僅表示，昨公布的僅是事實(shí)資料，今年11月會(huì)分析原因，最終報(bào)告會(huì)在明年4月出爐。