2日，臺灣“飛航安全調(diào)查委員會”公布復(fù)興航空2月墜河空難事實(shí)資料報(bào)告，其中包括駕駛員關(guān)錯引擎和呼叫“收錯油門”的信息。北京航空法學(xué)會常務(wù)副會長兼秘書長張起淮向新京報(bào)記者解讀了該報(bào)告。

　　張起淮認(rèn)為，自空難發(fā)生到事故調(diào)查報(bào)告發(fā)布，時(shí)間比較短，報(bào)告質(zhì)量比較高，問題比較準(zhǔn)。當(dāng)然，復(fù)興航空在初期對外披露相關(guān)情況也比較及時(shí)、準(zhǔn)確。我們的事故調(diào)查工作應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)臺灣地區(qū)對復(fù)興航空此次的做法。

　　對于飛行員為何會關(guān)錯發(fā)動機(jī)，張起淮指出，可能是因?yàn)榕袛嗍д`，在一臺發(fā)動機(jī)失效，另一臺發(fā)動機(jī)正常工作的情況下，將正常工作的發(fā)動機(jī)誤判為故障發(fā)動機(jī)而關(guān)閉。另外，還可能是操縱失誤，因?yàn)閮蓚�電門位置比較接近，按錯電門將正常工作的發(fā)動機(jī)關(guān)閉。

　　為何出現(xiàn)上述情況?張起淮指出，可能因?yàn)轱w行員應(yīng)急能力差，遇到險(xiǎn)情，在短時(shí)間內(nèi)不能作出正確反應(yīng);亦或注意力分配不當(dāng)，在飛機(jī)出現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)，不能一邊保持飛行姿態(tài)，一邊排除故障。

　　“當(dāng)然也不能排除機(jī)組資源管理欠缺，機(jī)長和副駕駛雙方配合不默契的情況。”張起淮強(qiáng)調(diào)，再加上該類飛機(jī)的電門設(shè)置距離近，會在遇到險(xiǎn)情時(shí)增加機(jī)組人員操縱失誤的概率。