據(jù)臺灣《中國時報》報道，臺灣“飛安會”6日公布資料指出，復(fù)興失事班機(jī)GE235右翼2號發(fā)動機(jī)出現(xiàn)機(jī)械故障，但飛行組員卻手動關(guān)閉正常1號發(fā)動機(jī)，導(dǎo)致飛機(jī)兩具發(fā)動機(jī)都沒作用。“飛安會執(zhí)行長”王興中表示，1號發(fā)動機(jī)被關(guān)掉，誰關(guān)的？為何關(guān)？將是接下來調(diào)查重點(diǎn)。

　　起飛不久2號機(jī)出問題

　　王興中表示，GE2354日上午10時51分獲得許可從臺北松山機(jī)場起飛，當(dāng)時兩具發(fā)動機(jī)都正常運(yùn)轉(zhuǎn)，37秒后隨即發(fā)出主警告聲響(2號機(jī))，當(dāng)時飛機(jī)高度1200英尺，不到3秒鐘，2號機(jī)就自動順槳(沒有動力輸出)，僅靠1號機(jī)單引擎飛行，53分10秒，GE235出現(xiàn)第1次失速警報，時間長達(dá)18秒。期間，1號發(fā)動機(jī)是正常運(yùn)作。

　　飛行員討論收回1號機(jī)

　　但當(dāng)2號機(jī)出問題，10時52分43秒飛行組員卻是在討論要收回1號發(fā)動機(jī)，且同一時間飛行紀(jì)錄也記錄到1號機(jī)油門開始收回，直到53分15秒完全斷油，并關(guān)閉；這時，GE235也從最高1600英尺高度，一路下降。

　　10時53分31秒時，1號機(jī)也呈現(xiàn)順槳，飛機(jī)等于同時失去2具發(fā)動機(jī)，高度跌至700英尺，也就是在高度驟降時，飛行組員開始對外求援，喊出：“Mayday！Mayday！engine flameout。”(引擎熄火)

　　曾多次呼叫重新開車

　　王興中說，2號機(jī)由系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)為順槳這部分，是接下來要查的重點(diǎn)，但1號機(jī)是由機(jī)組員手動收油，最后斷油，才成為順槳，而根據(jù)ATR機(jī)型設(shè)計，1號機(jī)這些動作都不會是由系統(tǒng)自動來做。

　　在10時54分9秒時，飛行員多次呼叫重新開車，在飛行紀(jì)錄中，1號機(jī)也有加油動作，只是沒有成功完全啟動引擎，直至54分34秒出現(xiàn)第二次主要警報聲后，座艙通話記錄到不明聲響，2秒后紀(jì)錄器隨即終止。

　　王興中指出，復(fù)航GE235這次飛航事故調(diào)查，共分為飛航操作、適航維修、殘骸、飛航服務(wù)(天氣)、生還因素及飛航紀(jì)錄器6個專業(yè)分組，共38人。目前僅針對搜集到的，包括CVR(座艙語音紀(jì)錄器)及FDR(飛航資料紀(jì)錄器)部分事實(shí)資料及相關(guān)參數(shù)做說明，無法判斷失事原因。接下來30天內(nèi)要提出初步報告，預(yù)定4個月后公布事實(shí)資料。