客機(jī)墜河疑因機(jī)組關(guān)錯(cuò)發(fā)動(dòng)機(jī)？

　　臺(tái)灣方面表示，一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)被切斷油門(mén)是人為控制，但現(xiàn)在不會(huì)去討論是誰(shuí)關(guān)掉的

　　6日，臺(tái)灣地區(qū)“飛航安全委員會(huì)”公布部分黑匣子語(yǔ)音記錄，顯示曾有5次失速，并且雙發(fā)動(dòng)機(jī)失效，最終斷油失速并墜毀，發(fā)動(dòng)機(jī)為何剛剛起飛就出現(xiàn)故障并雙雙失效，飛行員是否正確處理發(fā)動(dòng)機(jī)故障？

　　追問(wèn)1 黑匣子透露了哪些信息？

　　臺(tái)灣方面已于4日取得兩個(gè)黑匣子，即座艙語(yǔ)音記錄儀及飛行資料記錄器，并連夜完成記錄器資料下載、時(shí)間同步及解讀，該機(jī)座艙語(yǔ)音記錄儀具備2小時(shí)記錄能力，固態(tài)式飛行資料記錄器共記錄約750項(xiàng)參數(shù)；打撈上岸的殘骸已完成定位及結(jié)構(gòu)損壞評(píng)估記錄。

　　這次黑匣子保存比較完整，而且時(shí)間較短，因此語(yǔ)音報(bào)告出臺(tái)較快，從報(bào)告來(lái)看，一位航空專(zhuān)家對(duì)新京報(bào)記者表示，語(yǔ)音記錄大概是這樣的過(guò)程，飛機(jī)起飛一分鐘左右，就有警報(bào)聲，機(jī)上人員認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)，向地面報(bào)告并發(fā)出再次開(kāi)車(chē)指令，之后發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，順槳斷油停火墜落。

　　何為“順槳”，清華大學(xué)航天航空學(xué)院教授陳海昕對(duì)新京報(bào)記者表示，順槳是一個(gè)正常操作，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有推力時(shí)，槳就是風(fēng)車(chē)狀態(tài)，不能向后推空氣，而是空氣推著它轉(zhuǎn)，這個(gè)時(shí)候會(huì)產(chǎn)生比較大的阻力，阻力會(huì)造成失速和不平衡，為了減少不平衡，將槳葉順過(guò)來(lái)，沿著氣流減少阻力。

　　除黑匣子解讀外，飛機(jī)殘骸也是重要調(diào)查證據(jù)。臺(tái)灣“飛安會(huì)”執(zhí)行長(zhǎng)王興中說(shuō)，復(fù)興失事飛機(jī)殘骸已吊起，并放置在空軍松山基地指揮部，加拿大引擎制造商人員6日會(huì)到空軍松山基地指揮部，先將引擎做初步拆解，了解內(nèi)部情形后，再?zèng)Q定是否需要送回原廠深入檢查。

　　臺(tái)灣“飛安會(huì)”新聞聯(lián)絡(luò)員劉工程師對(duì)新京報(bào)記者表示，不會(huì)僅根據(jù)黑匣子數(shù)據(jù)做出空難結(jié)果判斷。

　　追問(wèn)2 為何兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都失效？

　　為何發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛起飛就出現(xiàn)故障，并雙雙失效？陳海昕表示，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火有很多原因，例如飛鳥(niǎo)進(jìn)入，油路斷掉，冷卻、潤(rùn)滑系統(tǒng)故障，另外，發(fā)動(dòng)有很多控制系統(tǒng)，例如，電子和液壓等，如果控制系統(tǒng)出問(wèn)題，也有可能熄火。

　　上述航空專(zhuān)家也認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火不僅要考慮是因溫度過(guò)高還是缺油，還要考慮各種儀表的配合是否協(xié)調(diào)，例如飛機(jī)速度表和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否同樣快速運(yùn)轉(zhuǎn)，要看這些儀表的數(shù)字比例是否協(xié)調(diào)。若有數(shù)據(jù)，就可以看出是因?yàn)闆](méi)油發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，還是給油但發(fā)動(dòng)機(jī)仍速度上不去。這要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)落地時(shí)的速度表、轉(zhuǎn)速表、高度表、油量表等數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷。

　　上述航空專(zhuān)家解釋說(shuō)，從語(yǔ)音記錄上看，目前發(fā)動(dòng)機(jī)責(zé)任較大，但也不能排除飛機(jī)駕駛員在發(fā)動(dòng)機(jī)出故障后操作不當(dāng)，因?yàn)槿绻麅H是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)，在沒(méi)有其他復(fù)合因素的情況下，飛行員應(yīng)該可以操作得當(dāng)，將飛機(jī)降落。但如出現(xiàn)其他原因，例如操作系統(tǒng)或油門(mén)失靈，飛行員很難同時(shí)應(yīng)對(duì)復(fù)合故障。

　　他推測(cè)說(shuō)，從FDR曲線圖看，飛行員可能是關(guān)錯(cuò)了發(fā)動(dòng)機(jī)，造成雙發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)。右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障后(即2號(hào))，飛行員可能匆忙中關(guān)掉了1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　在6日臺(tái)灣“飛安會(huì)”的說(shuō)明會(huì)上，執(zhí)行長(zhǎng)王興中表示，事故航班起飛時(shí)兩具發(fā)動(dòng)機(jī)都是好的，二號(hào)引擎起飛后出問(wèn)題發(fā)出警告，另一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)被切斷油門(mén)，沒(méi)有自動(dòng)功能，是人為控制，但“飛安會(huì)”現(xiàn)在不會(huì)去討論是誰(shuí)關(guān)掉的。

　　追問(wèn)3 引擎故障如何安全降落？

　　無(wú)論此次事故是否有飛行員操作不當(dāng)因素，在發(fā)動(dòng)機(jī)故障情況下安全著落都難度不小。陳海昕指出，處理單個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)失火要非常謹(jǐn)慎，而且難度不小，起飛時(shí)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都是比較大功率狀態(tài)，若一臺(tái)熄火，非但沒(méi)動(dòng)力，甚至可能產(chǎn)生阻力，因此兩邊就不再平衡，為了保持平衡，會(huì)減少?zèng)]壞的發(fā)動(dòng)機(jī)推力，若減少太多可能降速太快。這種情況下，能否順利著落一方面取決于飛行員水平，另一方面取決于當(dāng)時(shí)天氣因素，若當(dāng)時(shí)來(lái)了側(cè)風(fēng)會(huì)很不利，飛行員面對(duì)不同情況，結(jié)果很可能不一樣。

　　此次事故后，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)廠商也參與調(diào)查，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)出問(wèn)題，責(zé)任該怎么算，上述航空專(zhuān)家表示，可能是某個(gè)零部件出問(wèn)題，或者是飛機(jī)整體設(shè)計(jì)出問(wèn)題，但目前事故航班機(jī)型還沒(méi)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造商出現(xiàn)問(wèn)題，因此也要看看是否是飛機(jī)維護(hù)出了問(wèn)題。

　　他認(rèn)為，臺(tái)灣地區(qū)相關(guān)部門(mén)對(duì)事故依法處理還是比較及時(shí)規(guī)范的，這份報(bào)告公布了調(diào)查程序、依據(jù)和人員分工，以及黑匣子部分通話記錄，但這份報(bào)告不能最終說(shuō)明此次事故原因，仍需調(diào)查發(fā)動(dòng)機(jī)等其他因素。（王曉楓）