據臺灣《中國時報》報道，民航專家24日依據臺當局“民航局”的資料研判指出，在關鍵且致命的10分鐘時間里，飛機能見度驟降一半，機師根本看不到跑道。

　　“民航局”資料顯示，失事復興GE222航機因天氣問題延后103分鐘于17點43分起飛，但期間的17點34分，遠航031班機卻成功降落馬公機場；另外，復興GE222班機抵澎湖上空時，馬公機場的能見度只剩下800米，不符合機場起降1600米標準，所以飛機在空中盤旋半小時，預定18點50分再降落；就在此時，立榮航空647班機卻在18點47分先順利降落，而19點08分復興GE222飛機就失聯(lián)。

　　“民航局副局長”李萬里昨出示空難當時的氣象資訊，指7月23日19點天氣狀況為中度雷雨，能見度1600米，符合進場標準。但“民航局”氣象資料也顯示，當日19點10分，澎湖轉為大雷雨，能見度只剩下800米，并從原來吹西南風，變?yōu)橄蛭髌?0度吹西南西風。

　　臺灣臺風洪水研究中心主任李清勝指出，這么短的時間內風向改變，可以證明當時確實有一些不穩(wěn)定的對流系統(tǒng)在附近，而當時臺風“麥德姆”剛登陸大陸，受到地形影響，一定會有很多的“強渦度”自渦旋中心散開，導致不確定性的局部強對流增加。

　　氣象專家彭啟明也表示，飛機在空中可以忍受的最大陣風大約是每小時31海里(約相當7級風)，民航資料顯示19時10分澎湖平面測到的最大陣風達每小時28海里小時，顯示空中情況有可能更糟，甚至已破臨界點。

　　飛航專家指出，螺旋槳飛機當時可能晃動劇烈，機長下降到330英尺(1英尺約等于0.3米)時判斷無法降落而要求重飛，而重飛時可能遭遇垂直向下的風切破壞飛機升力，若馬力無法抗衡就會失速下墜。