人民網(wǎng)7月25日電 據(jù)臺(tái)灣《中國時(shí)報(bào)》報(bào)道，臺(tái)灣復(fù)興航空ATR72型客機(jī)在澎湖迫降發(fā)生空難，造成48人罹難，10人受傷生還，媒體還原現(xiàn)場座位，發(fā)現(xiàn)生還者集中在飛機(jī)中段左側(cè)。一架飛機(jī)摔成3段，乘客命運(yùn)大不同，飛航專家研判，中段爆炸情形較不嚴(yán)重，且接近逃生門，可能是生還者集中的主因。

    生還者中，像坐在17排的軍官蔡佩儒及女友顏婉茹，及同排17C的張智仁、正后方的吳昌樓都逃過死劫；而第8排之前的旅客，僅8C的李緯彤獲救，且右側(cè)獲救僅3人，其他7名生還者全在左側(cè)。

    中華科技大學(xué)航空學(xué)院院長祝如竹表示，每次航空事故的座位分布并沒有定論，必須視高度、撞擊角度而定；這次研判主因風(fēng)切，飛機(jī)可能是平平掉下后段成3截，機(jī)身頭部及尾部嚴(yán)重撞擊、起火燃燒，中段燃燒較不嚴(yán)重，成為中段乘客生還主因。

    此外，一般大飛機(jī)的油箱在機(jī)翼，也就是中段左右，而ATR72型客機(jī)屬于區(qū)間機(jī)，機(jī)翼在機(jī)身上方，判斷在撞擊時(shí)油管燃燒（非油箱），且集中在機(jī)身前后兩段，而逃生門通常在機(jī)身中段，燃燒較不嚴(yán)重的中段生還者較易逃生。

    “一切都是看運(yùn)氣。”淡江大學(xué)航空太空工程學(xué)系主任湯敬民表示，以理論來說，機(jī)身頭尾兩段的乘客因離油箱遠(yuǎn)，較易生還，尤其尾巴位置離爆炸區(qū)較遠(yuǎn)，統(tǒng)計(jì)上生還率較高，但實(shí)際上沒有定論，完全看撞擊位置而定。

    這次機(jī)身撞擊斷裂成3段，前段光是撞擊民房的力道就太大，后段也燃燒嚴(yán)重，中段機(jī)身與機(jī)翼相連，穩(wěn)固結(jié)構(gòu)顯然撐住爆裂的力量，燃燒相對較小。

    不過每次失事情況不一，事故發(fā)生在起飛或降落情況也不同。急診科醫(yī)師王士豪與擔(dān)任機(jī)師的友人討論后，指出對照2000年的新加坡航空006號(hào)班機(jī)空難，當(dāng)時(shí)在桃園國際機(jī)場起飛時(shí)誤闖施工跑道、爆炸起火，造成83死71傷，死者多數(shù)坐在機(jī)翼旁的中段位置。

    王士豪解釋，起飛時(shí)機(jī)翼裝了大量燃料，爆炸時(shí)最危險(xiǎn)的就是首當(dāng)其沖的中段位置，但降落時(shí)燃料較少，坐在哪邊的乘客較危險(xiǎn)，取決撞擊角度。